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德“汽车教父”杜登霍夫领受环球时报专访：中国事新能源汽车产业“腹黑”

“中国汽车制造商正走在寰球产业创新的前沿。” 被誉为“汽车教父”的德国著名汽车经济民众费迪南德·杜登霍夫26日在领受《环球时报》记者专访时暗示。预测2024年的寰球汽车行业，杜登霍夫以为中国将与寰球车企共同快速发展，并在电板期间、智能期间及整车安设等畛域取得“令东说念主快活”的进展。

“中国的汽车工业令东说念主惊奇”

缅北的猖狂，已经引起我国注视，经过多方努力，形成中缅泰三方联合打击行动。面对压力，佤邦也积极发布公告，配合行动。缅北情况能够得到遏制，封杀住这种世界毒瘤。这样无下限，罪恶滔天的组织，是怎么回事？为何如此猖狂？

环球时报：您是否还谨记第一次在展会上见到中国汽车时的感受？您以为当今的中国汽车和以前比拟有哪些变化？

杜登霍夫：纯粹十多年前，咱们启动在一些国际展会上看到来自中国的汽车产物。如2010年，我在法兰克福的德国国际车展（IAA）上看到了以陆风汽车为代表的中国品牌汽车。不管是品性如故期间蹊径，在其时都没能给我留住异常深切的印象。

但上述的情况转换得很快——中国东说念主关于汽车产业的需乞降趋势把抓绝顶智谋。如今，以电动化和智能化为创新驱动，中国汽车制造商正走在寰球产业创新的前沿。在本年的德国车展上，中国的展车令东说念主惊奇。在汽车畛域，中国以前一直在向德国粹习，但如今咱们应向中国粹习。这关于汽车产业来说是一个全新的趋势，但不安靖的是，咱们的政事家和公众尚未意志到这少许。

环球时报：您曾拜访多座中国城市，曾经探询多家中国车企，哪些见闻令您印象深切？

杜登霍夫：唯有到了中国，你才能确实了解中国。我曾去过北京、长春、杭州、郑州、嘉兴等好多城市，对中国这些城市和企业的活力与异常印象深切。在嘉兴，我参不雅了浙江清华长三角盘考院以及一家分娩激光雷达传感器的公司。激光雷达关于汽车自动驾驶而言进攻性极高，而在德国，博世于数月前晓谕拆除对这一进攻畛域的研发。我很欢叫地看到中国东说念主不仅意志到这少许，还在为此加倍贫穷。

我也还深切谨记，在北京咱们体验的自动驾驶期间。只是借助语音为止，一辆汽车就带着咱们行驶在交通拥挤的岑岭时段。我面前还莫得去过深圳，但这是我一定要去望望的城市，去望望比亚迪、腾讯、华为等匡助咱们让宇宙变得更好意思好的科技公司。

“冷落中国即是冷落产业未来”

环球时报：德国媒体报说念称，您是从一份新闻稿中得知我方被逐出由您本东说念主创立的德国汽车盘考中心的，原因与您和中国的关系干系。能否为中国读者知道一下整件事的条理和实情是什么花式的？能否为咱们先容一下您最近谋略的新盘考所情况？

杜登霍夫：我于2000年在盖尔森基兴期骗科学大学创立了德国汽车盘考中心。创建开端，关于我和这家机构而言很进攻的管事之一即是增进对中国的透露和调换。然则，我的一些前共事关于与中国调换的目的不感有趣，咱们关于中国的进攻性和蔼然度不停出现不对。德国汽车制造商在中国濒临最大风险是失去经济和期间辩论。在我看来，阑珊辩论和调换是我的前共事针对中国出现“互异化”评估的原因之一。我常有这么的印象：有些东说念主在驳斥中国和中国东说念主民时会带有偏见，以至会用“两种话语”。

面前，我正在谋略一家新的盘考机构，管事要点即是了解中国汽车产业和其供应商，并与其调换目的。电动汽车和智能汽车的故我在中国。中国在寰球汽车及供应链上弘扬着进攻作用。我信托德中之间的调换和产业协作是双赢的，悦目为此孝顺一份浅显之力。

环球时报：德国汽车面前正在资格什么？由传统汽车转向新能源汽车，德国汽车产业琢磨会发生什么变化？中国仍需要向德国粹习什么？

杜登霍夫：与中国比拟，德国与欧盟的经济和产业战略绝顶不踏实。包括电板产业、半导体产业以及电动汽车产业都濒临这么的问题。正因如斯，德国的汽车工业很难在电动汽车畛域终了范围经济。德国的工业分娩面前还濒临能源老本高企、物流基础身手贪污等发展镣铐，这亦然许多公司转向中国的原因。德国的汽车工业要是但愿能在电气化和智能化畛域赶上中国，就得在与中国的协作方面愈加贫穷，通过调换掌控中国竞争敌手的动态并与中国公司协作。中国事新能源汽车产业的腹黑，冷落中国即是冷落产业的未来。

“下一次要紧翻新”

环球时报：您以为2024年寰球汽车产业会发生哪些变化？在之后的多少年，寰球汽车产业将出现哪些期骗场景，哪些产物会给宇宙带来惊喜？

杜登霍夫：预测2024年的寰球汽车行业，寰球汽车产业将在电板期间、智能期间及整车安设等畛域取得“令东说念主快活”的进展。中国和好意思国将会是领头羊，令东说念主缺憾的是欧洲的进攻性可能莫得那么高。就像20世纪初，亨利·福特确立了第一条安设线相似，汽车的一体化铸件期间的不停锻真金不怕火期骗，或将引颈汽车制造畛域的下一次要紧翻新。

在自动驾驶出租车、智能汽车和智能座舱方面，来自中国的华为、百度、腾讯等企业，与谷歌及英伟达等好意思国公司正在一王人弘扬关节作用；而三星、宁德期间、比亚迪等企业让咱们看到了来自电板畛域的进攻推能源；此外，在2023年激励寰球蔼然的生成式东说念主工智能海浪，将进一步对行业变革产生进攻影响。

环球时报：本年1—11月，中国汽车出口476.2万辆，全年琢磨窒碍500万辆，快速增长的趋势得回了闲居蔼然。您以为这么的趋势是否会在2024年延续？咱们也同期看到有德媒指出，中国汽车品牌在为寰球汽车产业不竭赋能的同期，“出海”流程中也濒临销售和服务的短板。您以为中国汽车要是想要走向寰球商场，还有哪些挑战需要面对？

杜登霍夫：“出口”只是中国汽车参加寰球商场的第一步。尽管中国的汽车出口量将不竭增多，但出口是有上限的。因此在国际建厂更有真谛。我绝顶肯定，在未来会有更多中国车企在欧洲开辟工场。

我不认可中国车企在“出海”流程中会濒临销售和服务的短板。由于每辆车的告白和销售老本很高，传统的借助汽车经销商进行分销的模式或将濒临颠覆性窒碍。咱们不雅察到，汽车在营销想路中越来越多地礼聘了流媒体的销售策略。客户不购买车辆，而是通过租借整车或租借服务的方式来“领有”车辆——即以“订阅”的方式使用车辆。蔚来正在欧洲礼聘这么的分销方式，但这种新步地能走多远还有待不雅察。在新的营销想路下，中国东说念主有很好的契机开发并创新出新式营销方式。毋庸学习日本车企照旧的作念法，“重建”一个旧的营销系统，而是不错创造性地开发新的销售模式。（环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者  杨沙沙）